新疆冷链物流的发展与特色农产品、口岸通道及冷链基础设施密切相关。本文引用2023—2024年相关资料作历史背景分析，所列规模、基地及市场数据不代表最新统计，实际业务规划需结合当前信息。
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冷链新洞察
2024年9月7-13日，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会主办的温度研学营第二期——新疆特色冷链研学（▶▶详情回顾：温度研学营第二期主题研学丨新疆特色冷链研学活动圆满收官！）走访了新疆九鼎农产品批发交易市场、新疆众和现代物流有限责任公司、海鸿国际食品物流港、新疆天润乳业股份有限公司、恒伟冷链乌鲁木齐公司、新疆果业集团（阿克苏国家骨干冷链物流基地）、鲜丰水果阿克苏智能农产品生产加工中心、霍尔果斯陆港国际物流有限公司、中哈霍尔果斯跨境合作中心9家企业，结合新疆特色冷链研学各站学习情况，总结新疆冷链物流发展优势与面临的挑战并提出新疆冷链物流发展建议，为新疆冷链物流和相关企业发展提供参考。
一、
新疆“五大”优势
为冷链物流发展积蓄强劲发展势能
研学考察
01
区位优势，为冷链物流发展奠定坚实基础
1
地理位置
新疆地处中国西北部，与八个国家接壤，是我国陆地面积最大、交界国家最多的省级行政区，是丝绸之路经济带全境通过、全面覆盖、全线连通的核心区域，在中国与“丝绸之路经济带”沿线国家的经济交流中占据重要地位。新疆是亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡，是“一带一路”核心区，与中亚五国、俄罗斯开放合作具有明显的区位优势。
2
交通基础
1）对外开放口岸多
新疆是国内拥有口岸最多的省，共有18个经国务院批准的对外开放口岸，均为一类口岸，航空口岸3个－乌鲁木齐+喀什+伊宁，阿拉山与霍尔果斯为公路，铁路兼有的口岸，其余均为陆路（公路）口岸。而作为中欧班列三大运输通道的西部通道的关键枢纽，西部通道依托阿拉山口岸与霍尔果斯两大铁路口岸，是“一带一路”的关键节点。其中喀什地区拥有5个一类对外开放口岸（红其拉甫、卡拉苏、吐尔尕特、伊尔克什坦和喀什航空口岸）与8个国家接壤，享有“五口通八国、一路连欧亚”的美誉，是中国向西开放的重要窗口，也是中国进入中亚、南亚、西亚乃至欧洲的国际黄金大通道。
2）国家骨干冷链物流基地多
从2020—2024年已公布的86家国家骨干冷链物流基地，其中新疆（含兵团）共涉及5家，分别是乌鲁木齐国家骨干冷链物流基地（2022年）、阿克苏国家骨干冷链物流基地（2023年）、喀什国家骨干冷链物流基地（2023年）、兵团阿拉尔国家骨干冷链物流基地（2023年）、新疆巴音郭楞（库尔勒）国家骨干冷链物流基地（2024年）。强大的国家骨干冷链物流基地网络，为疆内冷链物流发展提供核心支撑。
02
特色资源优势，展现冷链物流巨大发展潜力
1
特色农产品资源丰富
新疆光照充足，生态优良，特色农产品资源丰富，作为我国农业资源大区，在果品、畜产品和水产品等方面的产量已经连续多年处于西北地区的首位，拥有丰富的特色农产品资源。新疆特色瓜果、畜牧产品备受市场青睐。截至2023年末，新疆林果种植面积2110万亩，约占全国林果面积的13%。2023年新疆特色林果产量为1877.77万吨，比2022年增产3.4%。其中：园林水果类产量1248.96万吨，增产3.0%；坚果类产量144.52万吨，增产1.1%；果瓜类产量484.29万吨，增产5.3%。猪牛羊禽肉产量为208.95万吨，比2022年同比增长9.4%。林果中，新疆的红枣、葡萄、香梨面积和产量排全国第一，核桃排全国第二，苹果、巴旦木、新梅、石榴等受到市场青睐。
2
林果品类多，全年连贯性高
新疆水果资源丰富，特色林果品类多，全年连贯性高，既有水果又有干果。每年5-6月杏子类-7月西梅-8月李子类-9月香梨-10月苹果与核桃-11月红枣，从6月开始均为采收季，苹果与梨贮存至次年2-3月后在5月前几乎销售一空，核桃与红枣加工延伸至次年4-5月，新疆冷库的空置率将进一步下降。各类林果全年生产连续性为冷链物流发展提供了广阔的空间。
3
用电优惠进一步降低运营成本
新疆电网电价优惠，新疆电网大工业目录销售电价水平基本处于全国低位，大工业企业在疆内用电电价相对优惠，可以进一步降低疆内企业的运营成本，也为冷链物流新能源车提供发展基础，冷链物流企业在园区运营成本，冷库运营与冷藏车购置使用等方面的成本将得到进一步降低，为提升冷链物流经营效益提供一定的支撑。
03
“鲜品”优势
进一步扩大冷链物流市场需求
1
印象中的新疆特色水果资源丰富，但是未曾将新疆与海鲜连接起来，近几年，新疆南美白对虾、三文鱼、螃蟹接连出圈，获得广泛的关注，并在消费市场形成独特优势。《新疆电子商务发展研究报告（2023）》显示2023年新疆地产水产品网络零售额实现3.95亿元，对虾、三文鱼、螃蟹网络零售额排名前三，分别实现1.68亿元、0.56亿元、0.46亿元，新疆海鲜除在新疆本地销售外，还向北京、上海、广东、江苏等地销售，同时也出口日本、俄罗斯、新加坡等国家，随着新疆海鲜走出新疆，走向全国，走向世界，新疆冷链物流又多了一类“新鲜”服务对象，新疆地产“新鲜”品类圈再扩大，进一步激发了新疆冷链物流市场空间，为新疆冷链发展注入强劲动力。
04
“自治区+兵团”独特优势
推动新疆冷链物流快速发展
1
自治区重视冷链物流
随着新疆冷链市场需求不断增加冷链物流的价值和地位也愈发凸显，自治区相关政府对冷链物流行业高度重视，不断出台相关政策助推新疆冷链物流行业的发展，先后出台《新疆冷链物流标准化发展规划（2020-2025）》《自治区推进冷链物流高质量发展实施方案（2023-2025）》，为当地冷链物流发展营造良好环境。
2
兵团重视冷链物流
新疆生产建设兵团是新疆经济社会发展的重要力量，兵团下辖十四个师，其中多数师已经建市，实行“师市合一”管理体制，为新疆高质量发展注入强劲动力。与其他省份不同，新疆地区拥有兵团特殊优势，发展信心与底气更足，经济发展更稳健。近年来，各师市大力推进冷链物流建设，加快构建高效冷链物流网络，2024年总投资约25.6亿元重点建设南疆农副产品集散中心、新疆羌都绿源食品有限公司三十六团6000吨冻肉储备库、霍尔果斯经济开发区兵团分区3万吨肉类城乡冷链物流等13个城乡冷链及配送重点项目。
05
新疆双循环战略优势
促使疆内冷链物流需求再扩容
1
对口援疆项目及中央财政支持，筑牢发展基础
当前国家更多的优惠政策向新疆农业倾斜，中央对新疆支持力度大，2023年转移支付超5600亿，新疆支出当中超72%是中央转移支付。中央和国家各部委、19个援疆省市倾力支持新疆发展建设，在中央及对口援疆的大力支持下，新疆产业结构不断优化，对内对外开放能力不断提升，为深度融入和服务全国统一大市场奠定基础，进一步为冷链物流发展创造新机遇。
2
“一带一路”+“新疆自贸区”，对内对外开放能力不断提升
随着2013年“一带一路”倡议的提出到现在进入新的十年，“一带一路”建设的不断深入，新疆作为连接我国与丝绸之路经济带沿线国家的前沿地区，丝绸之路经济带核心区，积极响应《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，加强政策协调，完善对接机制，不断深化政策沟通，研究制定了参与中哈、中塔合作及中蒙俄经济走廊建设实施方案，正在加速构建综合立体交通网络，以大开放促进大开发，成为国内国际双循环开放高地。高水平对外开放政策，助力新疆冷链物流高质量发展。
2023年10月国务院关于印发《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》推动对外贸易创新发展中提升贸易便利化水平提出加快中国（新疆）国际贸易“单一窗口”建设，丰富跨境电商、物流全程协同等地方特色应用。扩大自中亚等周边国家优质农产品、食品进口。率先推进边境口岸农副产品快速通关“绿色通道”全覆盖。2023年11月1日，新疆自贸试验区正式成立，作为全国第22个自贸试验区，中国（新疆）自由贸易试验区的落地将加速新疆与中亚五国、俄罗斯等地区的资源、劳动力、技术、数据等要素的流动聚集，支撑促进新疆产业的升级。新疆商贸往来迎来重大机遇，不论走出去还是引进来，均离不开物流支撑，通过物流聚集产业的优势将进一步增强。自贸试验区的设立将带来更多政策倾斜，为产业发展提供更好的支撑。
3
疆内农产品贸易网络双循环，新疆冷链物流需求旺盛
新疆得天独厚的区位优势、资源优势、政策优势等诸多利好优势叠加，随着一带一路与新疆自由贸易区高质量建设不断推进，疆内农产品借助不断开拓的物流通道和中欧班列通行国际化趋势明显，越来越多的全国优质农产品通过流入新疆“走出去”，同时“一带一路”沿线水产、水果、肉类、红酒等温控产品通过新疆口岸“引进来”，使新疆冷链物流需求再扩容。
二、
新疆冷链物流发展面临挑战
研学考察
01
特色疆品出疆难形势依然严峻
当前，新疆特色果品因地域限制和农产品自身属性特性等仍然面临出疆难、出疆贵，生鲜农产品贸易只能在有限的范围内进行运输和交易。
1
特色疆品自身属性与出疆矛盾性
疆内市场的特色水果为自然成熟口感品质极好，但因运距长出疆时发运的水果多为七成熟，导致其品质口感下降。目前解决运距问题主要方式为缩短生长周期，如若完全成熟发运面临物损高、货架期短、集中上市期持续时间短等问题。而未完全成熟的新疆农产品出疆后因品质和价格方面缺乏市场优势，在疆外市场同品类竞争力不足，即使为特色水果长此以往也同样缺乏优势。
2
特色疆品易腐又因运距长致使出疆贵
目前市场，对冬季出疆价格接受程度较高，而夏秋季节出疆的产品接受程度较低。特色疆品货架期及保鲜期短，面临鲜果反季节销售难，又因新疆地广辽阔运距较长，在保障时效性运输上面临运输成本高。以无花果为例，其货架期很短，仅为3天，在运输工具选择方面，铁运涉及两进两出时效难以保障，公路运输时效在特色水果运输上面时效也仍无法满足无花果时效需求，而航运虽时效快但运输成本高。以恐龙蛋（2～2.5kg/箱）出疆为例，通过航空运输到浙江，产品价格约24元/箱，而航空运输费用达27元，航空运输价格与货品自身价格相当，致使疆品出疆后市场价格高昂。
3
特色疆品品质稳定性保持方面较薄弱
当前市场除苹果与香梨的保鲜技术较为成熟外，其他核果类如西梅、李子类、樱桃类、杏子类，贮存保鲜技术并不成熟，能够保鲜储存时间仅约4～5周，保鲜储存期较短从而限制其销售期。新疆特色林果品类多，由于自身易腐性，货架期短，更加需要先进的保鲜技术提供保障。即使通过更先进的保鲜技术延长鲜果保鲜期，但仍然面临冷链运输过程温度稳定性问题，以阿克苏冰糖心苹果为例，在运输过程中5℃以下苹果冰糖心存在，若高于5℃则不存在。特色疆品保鲜技术与冷链运输品质稳定可控水平需要进一步提升。
02
出疆货运量不足，回程载货率低等
疆品效益未显现
当前疆品出疆不论是面向国内还是出口“一带一路”沿线国家，仍以公路运输为主，铁路冷链运输较少，总体来说面临货运量不足，回程载货率低，运输成本高，规模效益未显现。
铁路运输方面：通过冷链城际列车但特色疆品每次运输货运量无法满足铁运要求，同时季节性回程缺货问题，效益未显现。
航空运输方面：以中亚林果、格鲁吉亚红酒为例，尝试通过航空运输将中亚和新疆国内拉通，但因疫情政策等原因停飞，同时政府补贴力度较小，为亏损状态。
公路运输方面：因市场信息不对称，商贸流通往返之间未形成稳定的运输模式，商贸运输回程载货率低。以农夫山泉果酱为例，从伊犁运输到乌鲁木齐，虽然有货源但面临运输工具少，需要寻找较多冷藏车，但冷藏车多为空车抵达，导致公路运输冷藏车资源、运输成本与运输时效性不稳定。再以乳品运输为例，目前疆内乳品在出疆运输过程中低温奶与常温奶未做分装，仍为混装。温度太高酸奶品质受到影响，温度太低常温箱子会因潮湿塌陷，仅利用塑料膜与隔板进行分割，按沿途线路客户顺序装卸，先装后卸，后装先卸，前半节为低温，低温奶在运送过程中货运量无法达到一定规模，未成整车与常温奶混装，该种现象造成产品质量均衡与运输效益的不稳定性。
03
国际公路运输互认水平有待进一步提高
目前关于TIR运输方面：国内运输车辆去往中亚需要进行TIR认证，以哈萨克斯坦为例，其对中方TIR认证车辆开放程度与接受程度较低，目前均为本地车本地司机，而中方开放程度较高，允许哈方车辆到中方。该方面应尽快加强与其他国家在道路运输方面的合作，加快国际联运规则衔接和标准互认，重视TIR运输资质认证，进一步提升国际物流效率，多方位多层次降低物流运输成本。
04
冷链园区运营面临资源整合力不足
数字化潜力有待进一步释放
以批发市场主导型的冷链物流基地为例，其拥有商货资源较多，但整体掌控力不足。市场数字化水平较低，在物业管理方面较好，但结算方面数字化水平不足，如统计的交易数据主要以大货为主，零散零担的货物很难有效统计，数据统计为估算。而库为商户自己管理，园区对整体商货库区等未实现统一数字化高效 管控。数字化平台方面，有市场曾尝试通过B2B平台推广，商户免费入驻开展线上交易，平台交易额对规模大的商户吸引力不足，对于零散、规模较小的商户其体量小平台竞争加剧，总体来说商户对于平台入驻意向性较低。同时平台运营过程中，存在商户很难遵守平台规则，送货不及时导致配送不及时等诸多问题。
三、
新疆冷链物流发展建议
研学考察
新疆冷链物流将依托新疆独特的区域优势和资源禀赋在新时代下将迎来重大发展机遇。面对新疆独特的区域特点，冷链物流作为疆内生鲜产品贸易往来的重要保障，针对现存问题提出冷链物流发展相关对策，具体如下：
加强冷链新型基础建设
提升冷链服务保障能力
借助物联网、大数据、云计算、冷藏集装箱、高性能隔热技术、新能源制冷技术、新材料技术、自动立体货架、智能分拣、智能化温控等新一代技术，提升冷链物流设施装备智能化水平，进而推动基地冷链服务向智能化、无人化、数字化、绿色化运营管理方向转型升级。同时结合不同品类水果的成熟特性，加强产地端甚至田头通过“简易冷链工厂”实现收获即处理的分级分拣－预冷保鲜－物流包装等高效运作，降低田头货损率，提高产地端商品化处理水平，提升产品附加值。在多式联运方面，需根据商品属性对于成本、时效的要求，科学合理选择运输模式与运输线路。如公路运输主要解决服务时效要求高并且高附加值的产品，铁运主要服务耐贮运、品质要求不高、成本比较敏感的产品。
完善冷链产业配套建设
拓展冷链多元化产业服务能力
随着高质量共建“一带一路”的不断落实，国际贸易规模的快速攀升，同时疆内林果资源丰富与全年生产连贯性高，要树立以产业链、产业集群思维转型，积极完善冷链物流基地功能配套，具体在冷链物流仓储运输基础上拓展进出口食品安全检测、食品定制加工（如冻品加工）、终端销售、国际进口展销、“产品加工+直播带货”店仓一体等产业配套服务功能，通过延伸冷链物流产业链条，实现从消费端，集贸易、仓储、加工、流通、销售于一体的精细化运营，打造链条完整的冷链产业集群。
